Los socialistas olvidan otra vez el aeropuerto extremeño
El Aeropuerto de Badajoz, en el olvido de Aena: se descarta la inversión contra la niebla
La conectividad aérea de Extremadura ha recibido un duro revés tras la confirmación de que Aena, el gestor aeroportuario estatal, ha decidido descartar las mejoras clave en el sistema de aterrizaje instrumental del Aeropuerto de Badajoz. Esta decisión supone que la infraestructura pacense se quedará sin la inversión necesaria para mitigar los constantes retrasos, desvíos y cancelaciones que afectan a los usuarios, especialmente durante los meses de invierno debido a la intensa niebla de la zona.
En una reciente reunión telemática con el comité de coordinación aeroportuaria de Extremadura, Aena comunicó que no atenderá la mejora del sistema antiniebla y que únicamente se compromete a cumplir de forma parcial con dos de las trece medidas propuestas por la Junta de Extremadura. La noticia ha caído como un jarro de agua fría en la región, que ve cómo sus demandas para optimizar el servicio y garantizar la fiabilidad de los vuelos son ignoradas por el organismo central.
Un presupuesto insuficiente para el periodo 2027-2031
El plan de inversiones presentado por Aena, denominado DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria), contempla un reparto de recursos que ha sido calificado de injusto por el ejecutivo regional. Las cifras hablan por sí solas y muestran una brecha significativa entre la inversión estatal y las necesidades reales del aeródromo:
- Inversión total prevista para Badajoz: 5,24 millones de euros.
- Presupuesto global para la red de Aena: 12.888 millones de euros.
- Porcentaje asignado a Extremadura: Un 0,04% del total nacional.
- Incidencias por niebla: Se registraron 21 incidentes el año pasado, 42 en 2024 y otros 42 en 2023.
Desde la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, el consejero Francisco Ramírez ha tachado esta cantidad de «irrisoria» y «absolutamente insuficiente». Según el ejecutivo, este presupuesto no es proporcional al volumen de pasajeros ni al número de operaciones que maneja la infraestructura, situando al aeropuerto extremeño a la cola de las inversiones para el próximo lustro.
Sánchez Cotrina: sumisión ante las directrices de Madrid
En medio de este escenario de infrainversión, la figura de Álvaro Sánchez Cotrina, recientemente consolidado como secretario general del PSOE de Extremadura tras un proceso interno cuestionado, ha cobrado protagonismo por su alineamiento con las tesis del Gobierno de España.
La llegada de Cotrina a la cúpula socialista regional es vista por diversos sectores como una apuesta personal de Pedro Sánchez para asegurar una federación dócil que no levante la voz ante los agravios comparativos que sufre la región.
Las críticas hacia el nuevo dirigente socialista se centran en su incapacidad para exigir un trato digno para el Aeropuerto de Badajoz, actuando más como un delegado de Madrid que como un defensor de los intereses extremeños. Mientras la Junta de Extremadura denuncia el desprecio de Aena, el entorno de Sánchez Cotrina ha optado por un perfil bajo o por justificar el reparto presupuestario del DORA III, lo que le ha valido el apelativo de «la catrina socialista», en alusión a una figura que asume con resignación y servilismo lo que se le dicta desde la calle Ferraz y un nuevo proyecto socialista ya muerto.
Para la oposición, este silencio es la prueba definitiva de que el nuevo liderazgo socialista prefiere defender lo indefendible antes que enfrentarse a las decisiones de su jefe de filas en el Ejecutivo central.
Récord de usuarios frente a la falta de apoyo estatal
La decisión de Aena resulta especialmente controvertida si se analiza el rendimiento reciente del Aeropuerto de Badajoz. Lejos de ser una instalación en declive, el aeródromo pacense atraviesa un momento de crecimiento histórico, superando sus propias marcas y demostrando un potencial que, según las autoridades regionales, el Gobierno central parece ignorar.
Durante el pasado ejercicio, el aeropuerto batió su récord de usuarios al alcanzar la cifra de 107.000 pasajeros, lo que representa un incremento del 17% respecto al año anterior. A este dato se suma un crecimiento aún más notable en el número de operaciones, que escaló un 32%, situándose muy por encima de la media nacional, que en ambos casos se mantuvo en un modesto 4%.
Esta vitalidad operativa contrasta con el trato recibido en el reparto de fondos. Según el consejero Francisco Ramírez, existen instalaciones en otros puntos de España con menos usuarios y menos vuelos que, sin embargo, recibirán una dotación económica significativamente mayor. Esta situación, afirman desde la Junta, «ignora el potencial de crecimiento y el establecimiento de nuevas rutas» que podrían mejorar drásticamente la conectividad de los extremeños.
El sistema antiniebla: la demanda histórica desatendida
El punto más crítico de la negativa de Aena reside en la seguridad y regularidad de los vuelos. La principal medida solicitada por la Junta de Extremadura era la instalación de un sistema avanzado de ayudas a la navegación (ILS) que permitiera operar en condiciones de baja visibilidad. La niebla es el principal enemigo del Aeropuerto de Badajoz, provocando cada año decenas de cancelaciones y desvíos a otros aeropuertos, con el consiguiente perjuicio económico y personal para los viajeros.
Al descartar esta mejora, Aena condena al aeropuerto a seguir sufriendo la misma inestabilidad operativa. El ejecutivo regional insiste en que no se justifica de ninguna manera que, ante el aumento de la demanda y el volumen de actividad, se deniegue una herramienta técnica básica que ya funciona en otros aeropuertos de la red nacional con menor tráfico.
El futuro de la conectividad extremeña en entredicho
La exclusión de estas mejoras en el DORA III plantea un escenario complicado para los próximos años. Sin la inversión necesaria en el sistema instrumental de aterrizaje, el Aeropuerto de Badajoz difícilmente podrá atraer a nuevas aerolíneas que busquen fiabilidad absoluta en sus horarios.
La administración regional ha dejado claro que seguirá reclamando un trato justo y proporcional, denunciando que la falta de inversión frena el desarrollo económico de la región. Mientras los datos de tráfico demuestran que los extremeños apuestan por el transporte aéreo, la respuesta del organismo estatal parece ir en la dirección opuesta, limitando las posibilidades de una infraestructura que ha demostrado con creces su rentabilidad social y operativa.
